当前快看：【分析】2023赛季F1巴林站赛后分析

• 2023-03-07 07:57:43 来源：哔哩哔哩

F1回来了！

巴林站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。

(资料图片仅供参考)

如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连，比赛周赛后分析跟进中，非比赛周技术/杂谈/新闻三选一更新~

比赛方面

比赛的表现，因为是新赛季第一场所以稍微多啰嗦几句。

红牛毫无疑问仍然在今年领跑全场，我个人觉得有希望突破MP4/4的单赛季胜率记录——倒也不是说RB19的性能有那么夸张把把套圈套上领奖台，但是红牛这俩车手一个快一个稳，车队自己也不犯错，正赛优势撒开跑至少1秒以上。上一次有车手顶着这样的赛车劣势拿到冠军还要追溯到1986年的普罗斯特，但那个时候在威队搭档的老皮奎特和曼塞尔都是冠军车手，互相抢分严重，再加上还有个塞纳时不时跳出来抢风头（一个人抢了当年一半的杆位），现在这些因素根本不存在，所以，提前恭喜维斯塔潘和红牛拿到本赛季双冠吧，下一个目标或许是赛季全胜，这也是拉塞尔下的结论。

马丁这边虽然两位车手在发车之后不久就顶了一把，但最终两人都平安完赛而且取得了不错的成绩。一方面，阿隆索能登上领奖台可喜可贺，距离自己的100个领奖台里程碑也就是一步之遥，但这确实沾了勒克莱尔退赛的光，如果勒克莱尔还在场上正常跑的话，阿隆索拿个第四就是极限了，老同志要追勒克莱尔显然够呛（按照退赛之前的数据来看勒克莱尔和阿隆索正常跑的节奏差不多）。

之前我也在动态里说过，马丁这车目前的问题就是阻力太大（当然比某队更好的一点是他们的阻力能够转化为下压力），这就是下一步他们的升级方向。另一方面，斯托尔伤未愈就复出的精神可嘉，正赛中也力压拉塞尔拿到了第六名的好成绩（我让你一只手你也打不过我），这证明马丁这台车的底子不错，希望他们的神奇策略团队不要再整大的，研发能够跟上，在年终的积分榜上保四争二。

法拉利……好自为之。

奔驰在被现实无情殴打了一个赛季零一场比赛之后终于承认了赛车研发存在方向性错误，预计赛季第六场比赛（也有说法是阿塞拜疆）会推出大型升级，也许到那个时候他们能超过法拉利。但如果他们真的有一个带侧箱的b版车的话，我会很乐意知道梅奔是怎么在预算帽范围内开发出第二版赛车的。

Alpine的速度真的很不错，加斯利从第20一路追杀到第9凭借的不只是车队的良好策略（这个下面会讲），更是他自己的优异速度：从全场的统计数据来看加斯利的平均圈速位于全场第四，仅慢于两台红牛和阿隆索。这也许会让人们对这支法国车队的速度产生一点警戒心，说他们是场上目前的第五车队也许完全不过分（具体情况要再观察一下吉达和墨尔本的情况）。

阿罗这场比赛感觉不太在状态而且受制于赛道特性啥也发挥不出来，博塔斯一个人在前面漫无目的地跑，周冠宇发车之后的一系列问题导致整场比赛都卡在后面，尤其是遇到萨金特的时候，突出一个心有余而力不足。

威队倒是挺让人惊喜的，一方面阿尔本又拿分了（而且他今年能拿分的机会应该还有不少），另一方面萨金特的揭幕战跑得也足够出色，相比倒霉的皮亚斯特里和发挥平平的德弗里斯，这位曾一度遭受大量舆论非议的美国车手倒是今年最佳新秀的有力竞争者，威队在和小牛的竞争中至少占了先机，能不能打赢哈斯要看这支美国车队后续能不能治好病。

小牛的车就那样，角田基本把这台车的性能用满了，赛后他发推说对自己整个周末的表现还算满意，这一点我是同意的，而最后与积分区失之交臂也就像他本人说的那样——苦雅西，但确实没辙。德芙就不说了，全场隐身，评价不能。

哈斯那边，官推赛后称霍肯伯格糟糕的正赛速度是发车阶段事故带来的间接后果。这一点我部分同意，因为他后面几段的速度并不是很差，大体和博塔斯在同一水平线上，第二个白胎stint的速度和加斯利差不多，但最后一段红胎实在是太慢了，被加斯利吊着打（这一点和马丁相似，但马丁对轮胎衰竭的控制是哈斯无法想象的），再加上心态失衡（他在TR里都跟车队说觉得该退赛了，是工程师让他接着跑的）所以最后在成绩单上的名次很难看，如果没出意外的我觉得他也有机会争一个积分区的位置，也许他们没有看上去的那么糟。

策略方面

前四的车队就别问了，红牛只要不换个雨胎出来跑干地就能赢，勒克莱尔没遇到自爆PU的话基本稳第三，赛恩斯和两台奔驰的轮胎衰竭比马丁严重太多，和阿隆索干也没什么胜算，少爷负伤仍然有不错的长距离速度，只能说是各在其位，赢的基本没有战术成分，输的也都输得不冤。

所以策略讲解我们主要着眼于中游集团。这场比赛有一组非常好的策略对比——中游集团中完赛成绩最好的博塔斯和加斯利。他们可以称之为是二停和三停的标杆（红红白就不单独拿出来讨论了，前四除了红牛没人玩得起，他们的红胎deg独一档），最终完赛的成绩也差不多。

博塔斯其实是非常标准的红白白两停战术，能讲的东西不多，主要说说加斯利。

在周六一场糟糕的排位赛之后，加大师当然希望在正赛的发车阶段至少让自己多上几个名次，但是他的这个想法没有成功，到了一停窗口之前还在周冠宇后面（第18）。在Alpine对自己的赛车速度有足够信心的前提下，车组一定会考虑让加斯利先动，用第2个stint的轮胎寿命换几个位置，翻掉几台慢车（从阿尔本到德芙这9台车都在开火车，前后车之间差距最多1秒）。

事实确实如此，加斯利在第10圈进站换上白胎，并且通过这次极早的undercut翻掉了5台车，Alpine的第一步策略完全成功。之后法国人在第24圈追上了自己的“原配”角田，然后使用了同样的手段——再来一次undercut。这次小牛和威队肯定已经醒过味儿了，在接下来一圈马上进站反制，但确实赛车性能有差距，角田被加斯利翻掉了。

至此，加斯利进入积分区前还有两座大山——阿尔本和博塔斯。

接下来的十几圈里，威廉姆斯用实际行动向加斯利证明了“你没选错车队”。要跟威廉姆斯一对一刚正面，即使是A523这样性能领先很多的赛车也遭不住：看遥测就能发现，两台赛车同样在无尾流无DRS的状态下主直道极速差了5kph，在剩下来的三条直道的极速差出10kph甚至更多。加斯利从第27圈被阿尔本出站当头拦下开始直到第42圈的15圈中都在感受去年无数被阿尔本在直道上统治的车手同款的绝望——不是我不努力，实在是开着DRS都超不过去。如果法拉利没有搞勒克莱尔这么一下，加大师不说在阿尔本后面郁闷到死恐怕也得再等个十圈才有机会动手。

幸好这个时候勒克莱尔退赛了，VSC让自拉塞尔之后绝大多数赛车都有了进站空间，几个没进站的车手我看了一下，主要都是因为没轮胎了——两台阿罗和德芙的新红胎已经在第1个stint用掉了，这个时候只能硬着头皮跑了。

当然，周冠宇还有一个备选方案就是换个白胎出来跑最后17圈，至于这个方案好不好我相信阿罗临场算过（没算过那我也没辙，因为场上找不到一个轮胎状况相似的车手，我不好虚空推测），最后还是让小周顶着旧红胎跑到了倒数第二圈。

周冠宇遇到的问题稍后再说，这儿先把前面的讲完。

三停之后换上新红胎的加斯利突然把Alpine开出了大牛的感觉（Alpine的C3优势比威队大太多了），连续把圈速顶进1分36，阿尔本这下无力招架只能看着加斯利逮捕自己之后扬长而去，到了比赛最后三圈法国人甚至差点已经追到了博塔斯，但是由于之前轮胎艹得太狠于是没能超过芬兰人，最终拿下第9。

也就是说，加斯利这场比赛最牛逼的地方就是他第40圈刚上了红胎出来跑的那几圈，发挥真的太出色了，我不确定阿罗在同样的轮胎状况下能不能跑出Alpine这个效果。

综合来讲，如果考虑到轮胎的差距（按照官方赛前给的数据，软胎和硬胎速度差1.3）的话Alpine的长距离速度至少和阿罗在同一水平，而且似乎他们的轮胎保护做得要更好，阿罗要想争车队第五并不轻松。也许等维希和自由法国内斗起来才会轻松一些。

顺便为博塔斯说句话，我估计他不是跑不快，只是在前面觉得没必要跑那么快——难道去跟奔驰和马丁争四吗？而且我们纵观博塔斯的第三个stint，在二停完成轮胎温度上来之后他的圈速非常稳定地处于37.5~37.8之间，这个速度从32圈维持到了55圈，是比赛后半段全场速度最稳定的车手，如果加斯利的追击速度再快一点我觉得博塔斯肯定还能挖点速度出来。

今天看到网上很多声讨车队给周冠宇的策略有问题的，这里也可以稍微探讨一下。

周冠宇的策略有没有问题？我觉得有问题，但问题不大。就像他本人在赛后采访中说到的那样，其实这场比赛的糟糕结局是从比赛起跑之后三个弯就决定了的事情——起步一掉四个位置，之后就陷入了DRS高铁，一停之后才在赛道上干掉了霍肯伯格和德弗里斯。再然后周冠宇遇到了和加斯利相似的麻烦：要对付威廉姆斯。这件事肯定会让周冠宇非常头疼，因为他前一年已经在阿尔本屁股后面吃过好几次尾气了，而且FW45的直道速度让A523都直呼头疼，阿罗要对付更是难上加难。

但是还没等周冠宇追到萨金特，这位美国新秀也进站了。萨金特的进站一方面是软胎确实用得差不多了（18圈），另一方面后面那个好窗口再不进站就要没了（德弗里斯早3圈进站，萨金特是要瞄准他和角田之间的那个11秒多的gap去的），因此威廉姆斯的进站时机可以说是恰好中的恰好，也为萨金特这场比赛能够拿到第12起到了关键作用（当然他自己也跑得好）。

威廉姆斯固然call得好，阿罗的策略组这个时候就不知道在干啥了——先进站的德弗里斯1圈1秒半地追，等小周被召进站的时候德芙的undercut早就完成了。

小周进站之前本来就在萨金特后面将近3秒的地方，出站一定会掉到德芙后面，然后车队就下出了另一步比较惊人的棋。大概是因为对他的狗斗能力信心不足，又或者是对他的保胎能力信心太足，总之他们给周冠宇换了套红胎——ok，你现在拿着这套红胎跑完剩下的25圈吧。

我看了一下，和阿罗这个战术能战个旗鼓相当的只有马格努森，但人家手上捏着两套新红胎而且起步跑的是白胎，这意味着丹麦人可以肆无忌惮地拉速度，一套软胎轻油跑13圈问题不大。哈斯的战术虽然效果不好但终究是看到了成效——马格努森在比赛还剩5、6圈的时候超过了德弗里斯。但是阿罗这种没有后手硬拿红胎上去跑的想法，老实讲我搞不懂，换了是我在pit wall上我一定会call红白白（黄胎没什么考虑的意义，因为测过的都嫌弃它）。

看看后面的比赛就会发现，其实晚这么几圈进站也好换红胎的玩法也好，都不会给小周的成绩造成什么损失：直到第55圈末尾周冠宇进站三停冲最快圈为止马格努森距离他还有4.1秒，而圈速上马哥只有不到1秒的优势，周冠宇即使正常跑完也就是尬在第13名。再加上车队正好还有任务，要他去抢一个加斯利的最快圈，所以实际上这个晚进站还真没啥恶劣后果。硬要说问题就是二停换红胎太冒险，但既然结果好那就一切都好了，不用太苛责。

最后，今天上午看到推特有讨论怎么限制纽维的thread，我个人有一个简单的建（xia）议（bai）：FIA推行强制退休政策，技术口人员满65岁必须从车队退休，成了。

顺便一提，纽大师现年64岁，今年年底满65。

再顺便一提，我去查了一下，目前其它车队技总/部门主管这个级别的人物里上55岁的都少，所以到2026年受影响的应该只有红牛。

皆大欢喜。

标签： 勒克莱尔 威廉姆斯 德弗里斯

推荐阅读

猜您喜欢